文 | Karakush

国内纯电品牌前三强是谁？

比亚迪？埃安？宝骏？蔚来？北汽？欧拉？……你现在如何pick不打紧；把五年后其中一个位子空出来就行――他云度预定了。

在昨晚云度新能源汽车举办的战略发布会上，CEO林密宣布了“第二个五年计划”：要在2025年跻身国内纯电品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。

这华丽的梦想可能会让你一脸懵逼：朋友是谁。仿佛看到横店群演突然官宣要成为影帝一样，你用关爱的眼神笑到眼角反光，同时也不能科学地完全否定其中的可能性，万一他是王宝强呢。

在云度的第一个五年里，很有那么些王宝强的潜质。2015年末挂牌成立，它在新势力中算是手速最快的企业之一，一年后建厂，两年后出车，两款小型纯电动SUV，2018年销量实现9300台。尽管当年的年度目标是35000台，嘛，谁还没有flag倒掉的名场面。

无论如何，那是新势力交付的元年，只有蔚来实现破万，而云度紧随其后，是新势力中交付量第二的企业。但从2019年开始，随着补贴深度退坡，和诸多主打性价比的新能源品牌一样，云度遭遇暴击，到今年更是无力，一季度其销量仅为227辆，一副在躺倒的边缘疯狂试探的样子。

2020年其实是一个特别适合躺倒的好年，很多错误和懒惰都能被解释为大行情不济而蒙混过去；忌努力宜无为，因为认真起来的失败率不低，真干点啥反而容易被诟病能力不行，而落得个一头热的傻逼之名。

也是因此，让我觉得在眼下大叫着要“重新出发”的云度，值得一些小尊敬。“重新出发”这个提法，即是对过去糟糕业绩的供认不讳，从昨晚的抖擞精神里也不难看出，他们对未来毫不客气。云度的蜜汁自信并不是没有来由，他们觉得首先是“体制”打底。

云度是由福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械和管理层四方共同出资成立的混合所有制企业。这件事被挂在官网上，也在昨天下午的群访以及发布会上被着重提出来，重要的事要反复说。

林密指出，中国许多巨头，比如万科、平安银行、TCL、格力集团，都是混合所有制企业，可在车企中还没有。“我们是中国唯一一家混合制经营的汽车企业，新造车企业里面更是唯一一家。”

这转化为企业竞争优势，在于两方面：

一是，管理层作为股东有决策权，能实现高效经营，不用像纯国有企业一样考虑特别多复杂的事体。后者的桎梏，相信不少朋友无论行业，都有所体会。

二是，稳健的国资背景，能为造车耐住寂寞。在过去一年的经济下行叠加今年的疫情状况下，这成了云度得以生存下来的“最大的一个屏障”。事实上，云度已既得受惠，它是国内第十家获得新建纯电动生产资质的企业。这是区分硬核背景的试金纸，不然就得花大价钱绕道购买，实测巨坑。

云度的国资背景，是和地方深度绑定的。它是福建省“十三五”重点项目，也是国务院支持福建社会经济发展的重点项目之一。今年来看，越来越毋庸置疑的是，可以得到地方的绝对扶持，是逆天改命级别的至关重要，看看合肥。问题在于，在外界看来，福建并不是那么理想的汽车之乡。以往在乘用车领域只有东南汽车，实在也是难言成绩。

但如果着眼于新能源，或许结果会不一样。福建本地有相当良好的产业链布局。电池自不必说，全国龙头企业宁德时代就在福建；电机、铝合金方面也有不少优秀企业，同时福建方面还在撬动资源和政策，明确重点培育和打造新能源汽车、储能电池、新能源装备产业集群。

就在上个月，福建发布了加快“电动福建”计划，要用三年时间（2020-2022），把全产业链产值壮大到超过2800亿元。预计到2022年，福建全省动力电池产能超过150GWh，累计推广应用新能源汽车标准车56万辆。这似乎是在说，需求已经找好了，造就完事儿了。

在林密看来，本地优势，加上地处长三角和珠三角这两个集群中间，资源调动难度没有那么高，“这里没有一家成熟和好的电动车企业发展起来，就没有天理了。”

体制和地方，是云度的既有优势。第一个五年的后半程证明，这些原生家庭的影响还是有局限的，真正的命运还得靠自己。“重新出发”的主观能动性，在于两方面。

文章来源：《机械管理开发》 网址: http://www.jxglkf.cn/zonghexinwen/2020/0808/375.html

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