一是确立下沉市场。云度宣布，未来几年将会持续推进渠道建设，强化渠道下沉的广度与深度，积极拓展二、三网，从深耕福建出发，让云度入县入镇，普惠全国大农村。

到目前为止，有活力的经销商，包括还在日常经营及一起“重新出发”的经销商，在100家以上，分布于全国67个城市，主要是在北上广深、各大省会，以及一些比较重要的二线、次二线，可以说有一定的基础。接下去云度会把重心放在三四线及更下，到明年期待渠道数量能实现迅速翻倍。

这当然是踩着国家正提出的“电车下乡”战略，但也是出于云度的理念。在云度看来，一定不能把电动车设定为是有钱人专属或者一二线城市专属，他们要做让所有中国老百姓，包括城乡用户，都能够用得起用得好的产品。

现在没有太多好产品满足电动车下乡这件事，不只是电动汽车产品层面，这一块市场最大的需求其实是金融产品，在很多乡村市场，大家可能连信用卡都没有，金融产品如何覆盖到，云度都需要去解决。

二是在技术上，卫星不止一点点。

比如在三电关键部件上，他们正在开发新一代固态电池和锂硫电池，有效功率密度达7kW/kg的油冷扁铜线电机，基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器等等等。

比如在自动驾驶方面，他们要在2021年实现L2级高级驾驶辅助，2022年适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

等等等……

而最重要的是，他们正在研发的全新一代智能模块化纯电平台。

据新闻稿描述，其意义重大到魔幻，“将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器”，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。新平台将拥有最大化的电池包布置空间，能够覆盖从A0到B级不同的产品，并实现更好的安全性能和质量一致性。

在云度看来，这种真正的模块化设计，是战略性考虑，不仅大幅缩短开发周期，多台车去摊销一个平台，就能通过规模化效应来降低成本，这是一个核心能力。

因为造车回归本源就是一门生意，而生意的核心是一定要产生正向现金流和盈利。“我们不看这一波新造车势力，回望比亚迪、长城刚开始发展和高速发展的时候，核心都是在做一门生意。现在新造车的状态可能更多时候是烧钱再烧钱，这个说实话不是云度的取向。”林密指出。

然而即便不是取向，也有无法避免的情况。据《未来汽车日报》报道，云度汽车已连续亏损3年。从2017年至2019年，云度汽车的净利润分别为-0.95亿元、-1.38亿元和-1.77亿元。

据云度的不准确估算，像他们这样一个规模不算大的企业，一年如果能实现两三万台市场销量，就可以进入到盈亏平衡点，进而再可以考虑盈利。

这大概是其巅峰的2018年的两到三倍。

能不能顺利实现，要看造化，但是至少他们是有坚持走下去的诚意。在昨天的发布会上，云度宣布，将实行之前的承诺，对符合条件的老车主实行回购和换购的升级计划。他们曾在2018年初提出过，三年六万公里内以50%购买价格回购的保障，来消除潜客对新品牌新能源的怀疑。

重新出发，并不是轻佻的一笔勾销，而是力图负重也必须前行。还是挺有勇气的事。

文章来源：《机械管理开发》 网址: http://www.jxglkf.cn/zonghexinwen/2020/0808/375.html

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